Principales tipos de señales de tráfico.

Los métodos de soporte de las señales de tráfico se pueden dividir en cuatro tipos: tipo columna, tipo voladizo, tipo pórtico y tipo adjunto.
El método de soporte de las señales de tránsito debe determinarse de manera integral en función de factores como el volumen de tránsito, la composición del tipo de vehículos, el número de carriles, la distribución de las estructuras a lo largo de la línea, la carga del viento y las condiciones de los costados de la carretera.
(1) Las señales de advertencia, prohibiciones, instrucciones y señales guía de tamaño pequeño deben estar sostenidas por columnas simples, mientras que las señales guía medianas y grandes pueden estar sostenidas por columnas dobles o columnas múltiples.
(2) Cuando se cumplen las siguientes condiciones, se pueden usar métodos de soporte suspendido, como el tipo voladizo o el tipo pórtico, según sea necesario (el tipo voladizo debe usarse cuando el contenido de la página es pequeño):
①Cuando el volumen de tráfico alcance o se acerque a la capacidad de diseño;
②Cuando el diseño del intercambio sea complejo;
③Cuando haya tres o más carriles en una dirección;
④Cuando la distancia entre las intersecciones a nivel de grado interconectadas es relativamente cercana;
⑤Cuando la salida sea de varios carriles;
⑥Cuando los vehículos grandes representan una gran proporción;
⑦Al pasar por múltiples intercambios para mantener la coherencia en la ubicación de la información de las señales;
⑧Cuando el espacio de instalación en la carretera es insuficiente o está bloqueado;
⑨Al conectar el centro entre dos autopistas;
⑩Cuando la rampa de salida es una salida hacia la izquierda;
Señales de intersección a nivel o señales de advertencia de salida ubicadas en el punto de inicio del carril de desaceleración del intercambio.
(3) Cuando hay estructuras como pasos elevados a lo largo de la carretera y se instalan altos muros de contención, postes de iluminación, etc. al costado de la carretera, las señales de tránsito pueden usar métodos de soporte adjuntos bajo la premisa de que cumplen con los requisitos de los límites de construcción de la carretera.